北斗定位終端的應用和發展仍存在一些挑戰和問題。例如，慣性導航容易受到累計誤差的影響，精度會隨著時間的增加而降低。此外，北斗定位終端的應用也受到一些技術問題的限制，例如通信問題一直是車輛定位系統的瓶頸。
11月16日，根據消息，包含北斗衛星導航系統（以下簡稱“北斗系統”）標準和建議措施的《國際民用航空公約》附件10最新修訂版日前正式生效。這標志著北斗定位系統正式加入國際民航組織（ICAO）標準，成為全球民航通用的衛星導航系統。
智能網聯汽車產業群體的自主創新能力顯著增強，包括國產車載北斗定位芯片、車載北斗定位模塊等關鍵技術在2022年進一步取得全面突破，性能指標與國際同類產品相當，并已形成一定價格優勢。
北斗定位系統產業從芯片、模塊、天線、算法軟件等基礎產品，到整機終端、系統集成，直至運營服務，已形成了完整的產業鏈體系。國產北斗定位終端和自主創新的集成服務系統已全面實現提質增量，在產品工藝性能和系統服務水平方面進一步朝向國外先進水平邁進。
北斗系統建設之初，就把建設、應用和國際合作作為“三駕馬車”。目前，北斗系統與GPS系統、“格洛納斯”系統都簽署了兼容與互操作聯合聲明，和歐盟的伽利略系統進行了頻率協調。
北斗定位終端的導航模組市場價格普遍在50元左右，是單GPS定位模組價格的一倍以上，進入民用市場舉步維艱。而由國內最新的北斗定位終端的導航模組
按照一些物聯網從業人員的說法，在物聯網產業中，以5G為代表的網絡、以北斗代表的精準位置服務以及大數據，這三者共同構成了物聯網產業的三大基礎設施。
一方面，要推動交通基礎設施規劃、設計、建造、養護、運行管理等全要素、全周期數字化。構建覆蓋全國的高精度交通地理信息平臺，完善交通工程等要素信息
在北斗系統定位精度不斷提升以及芯片性能價格進一步穩定的背景下，隨著新一代信息技術、大數據、云計算、物聯網、車聯網和低碳經濟等新技術和新經濟模式的進一步發展。
非道路機械設備要加裝北斗定位終端，由監控平臺統一對機械設備信息進行匯總監控，并建立紙質和電子檔案，做到一機一檔。堅決實現機械設備尾氣的精益管理，持續提升機械設備運行質量
