隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，各類信息的傳輸與利用日益普及，使信息流通與利用成為一種新的商業(yè)運(yùn)營模式，其中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展是有目共睹的，其出現(xiàn)不但提高了物流的整體效率，同時(shí)也促進(jìn)了我國物流運(yùn)輸業(yè)的智能化、服務(wù)化方向發(fā)展。
近幾年來，開放源碼軟件、云計(jì)算、位置服務(wù)、LBS基站服務(wù)、地理數(shù)據(jù)、傳感器等領(lǐng)域都有上升的趨勢。在所有這些領(lǐng)域都能賺到錢。即使在全球經(jīng)濟(jì)不景氣和新冠疾病肆虐的情況下，北斗定位導(dǎo)航技術(shù)領(lǐng)域的增長也是穩(wěn)健的。
當(dāng)定位器嵌入了靈敏度比較高的接收機(jī)以后，不管是在高樓下方，還是狹窄的街道，都會(huì)在最短的時(shí)間內(nèi)獲取到時(shí)間星歷以及定位信息，大大減少了冷啟動(dòng)和溫啟動(dòng)的時(shí)間消耗。
總的來說，影響北斗定位終端的信號(hào)的因素有很多，包括設(shè)備本身安裝和不可抗力因素外，還可能受到所處環(huán)境、天氣、障礙物、衛(wèi)星分布等多種因素的影響。
以前，國內(nèi)的各大汽車北斗定位終端生產(chǎn)廠家因技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)互不兼容，存在技術(shù)壁壘，同時(shí)是出于對(duì)自身的一種保護(hù)。JTB-808行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)傳輸協(xié)議出來后，技術(shù)壁壘被打破了。
智能電動(dòng)汽車離不開攝像頭、雷達(dá)、北斗定位終端等獲取圖像、距離、速度、位置等信息的傳感器，這些不同類型的傳感器扮演眼睛、耳朵的角色，因此傳感器是對(duì)于智能電動(dòng)汽車不可或缺的重要部分。
在民用領(lǐng)域，北斗定位終端精度一般在20米左右，平均可達(dá)10米級(jí)左右。信號(hào)越好（或直接觀察到的天空面積越大）定位精度越高，最好的定位精度可以達(dá)到3至5米。
新的北斗定位衛(wèi)星群、信號(hào)和相關(guān)的頻率多樣性正在刺激用戶設(shè)備設(shè)計(jì)的創(chuàng)新，從而提高校準(zhǔn)電離層傳播延遲的能力，增強(qiáng)抗意外干擾的能力，并從更高的削波率信號(hào)中獲得更好的精度。
除了應(yīng)用于個(gè)人消費(fèi)品，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)更重要的應(yīng)用在于行業(yè)應(yīng)用。目前，北斗導(dǎo)航的位置、導(dǎo)航及授時(shí)功能已經(jīng)成功應(yīng)用于車船監(jiān)管、電力、農(nóng)業(yè)等市場。
TTFF（Time To First Fix）即首次定位時(shí)間，是衡量汽車北斗定位終端性能的核心指標(biāo)之一。
